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轎車后鼓剎改盤剎經驗談
作者: 曲益冬 來源: 汽車之友雜志 日期: 2006年第23期

    近一段時間國內很流行經濟型轎車后鼓剎改盤剎,原因就是很多朋友都覺得鼓剎肯定沒有盤剎的制動效能好。而且國外的同類車型基本后輪都是盤剎,高級一點的轎車也都是四輪盤剎,所以將自家愛車的后輪鼓剎改成盤剎成為很多車主的迫切要求。鼓剎真的不如盤剎好嗎7其實也不是,鼓式剎車也有其不可替代的優勢,在制動系統其他條件相同的前提下鼓式剎車能獲得更大的制動力,所以大型商用車多采用鼓式剎車;而且鼓式剎車的封閉結構還能避免細小砂石進入造成制動器損壞,這點對于越野車和經常在工地作業的載重車來說也很重要。不過,對于轎車而言,盤剎在各方面的性能好于鼓剎是勿庸置疑的。特別是當我們將車輛動力顯著提升后,高速行車往往會感覺剎車力度不夠。在加強前輪剎車的同時,順便把后輪也改成盤式剎車會相對安全一些。

    一般后鼓剎改盤剎我們都會按照品牌車系的血緣關系去尋找合適的配件,這樣施工起來比較順暢而且對原車改動較小,容易和原車匹配,完成度高。只有在車系中沒有這樣的配件或者由于價格高難以接受時,我們才會考慮用其他車型的配件來進行改裝。

    在這里我們為大家介紹幾款常見車型后鼓剎改盤剎的案列。首先是國產的高爾,其后鼓剎改成盤剎相對比較簡單,我們在大眾車系內尋找合適的配件,最終找到帕薩特B4全新的后剎車套件。在進行改裝時沒有改動原廠任何部件,只是把高爾的后鼓剎取下裝上帕薩特84的后盤剎套件,再把手剎拉線改一下,這樣就基本完工了。其次我們再來看看廣州本田飛度后鼓剎改盤剎。在剎車套件方面,我們使用的是本田思域的后輪盤剎套件,由于全新套件不好找而且價格也比較貴,所以在車主的同意下,我們使用了價格便宜且質量還不錯的二手套件,其制動效果相當不錯。

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    后輪是鼓剎的車子,在車系中找不到適合的配件也是可以改裝的。比如國產的標致206,起初我們在改裝的時候使用了一套廣東產的后輪盤剎套件,安裝非常順利,試車都未發現問題?绍囍魇褂脦滋旌,就發現后剎車卡鉗磨到車子減振器邊上的主梁上都有一條痕跡了。原來由于試車時車上只承載駕駛員一個人,后減振器未被壓下足夠長度,使問題未能暴露。經過我們反復檢查發現,這套廣東產的標致206后輪盤剎套件,其卡鉗和剎車盤是本田思域后剎車總成改的,由于孔距不一樣,在原剎車盤上又打了四個孔,這樣才能裝上。剎車盤并沒有問題,主要是由于卡鉗太大太長,車身負載大的時候,就會與車體相互接觸,導致磨損。我們用其他車型的后剎車配件比較,發現老款帕薩特B4的后卡鉗和剎車盤比較合適標致206。但在施工中有一個環節需要注意。由于標致206后剎車鼓和后輪軸承在生產制作時就做成了一體,而我們改裝后盤式剎車時候,必須要用后輪軸承的中間部分來連接新的剎車盤,這樣就只能破壞原車剎車鼓。而后再制作卡鉗連接片固定好剎車盤,檢查剎車盤和剎車皮的摩擦面積,剎車盤轉動時有沒有左右擺動。如果這些都沒有問題,確定卡鉗不會磨到車體后,改好手剎車等部件,施工基本就完成了。

    后鼓剎改盤剎最關鍵的就是后輪制動力不能大過前輪制動力,也就是后輪的制動力只能控制整車制動力的30%~45%。如果后輪制動力超過前輪,在緊急制動時會導致車尾左右擺動,嚴重時會導致車輛事故。另外,在改裝前要選定后卡鉗的活塞大小,后卡鉗的活塞是不能大于前卡鉗活塞的。改裝后輪盤剎后最好在不同路面上分別進行剎車測試,確認無誤.車輛行駛并未受影響后方可正式上路。必竟剎車系統的好壞關乎生命,任何改裝都要以安全為前提。

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(轉載請注明來源: 汽車制動網/chebrake.com 責任編輯:elizabeth)

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