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淺析汽車制動性能檢測
作者: 張愛萍 蘭家明 來源: 汽車維修與保養雜志 日期: 2007年第01期

    目前,汽車制動性能的檢測有路試和試驗臺檢測兩種方法。反力式制動試驗臺因為能迅速、準確、定量地顯示出車輪的制動力、協調時間、阻滯力及駐車制動力而得到廣泛的應用。下面,我利用所在的檢測站的反力式制動試驗臺的典型汽車制動曲線,分析汽車制動性能檢測時,車輛的技術狀況、檢測設備的精度、檢測方法及操作規程的應用等因素對檢測數據的影響。

1. 車輛技術狀況的影響

(1)制動力不足

根據GB7258-2004《機動車安全運行技術條件》及GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》規定,整車制動力應大于或等于整車質量的60%;前軸制動力應大于或等于軸荷的60%。造成制動力不足的原因主要有以下幾種:

a.制動器的的技術狀況

合格的制動曲線如圖1、圖2。

若某個車輪出現制動器內有油污、制動轂/盤與摩擦片間隙過大、摩擦片磨損過度或新摩擦片與制動轂/盤結合面不足等情況時,都將造成制動力不足,如圖3、圖4。

b.制動操作系統的技術狀況

若出現下列情況,將造成某軸或整車制動力不足: 制動氣室膜片破裂或制動分泵密封圈損壞;制動氣管或油管漏氣、漏油;制動氣室推桿變形或卡死;制動分泵活塞發咬;制動踏板有效行程過大;制動總泵漏油、漏氣,推桿或活塞卡死等,如圖3、圖4、圖5、圖6所示。

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 \ \ \  c.其它情況

    GB7258-1997《機動車安全運行技術條件》及修改單1號和GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》對后軸制動力無要求,但后軸制動力不足可造成整車制動力不足。如:依維科等客、貨車后軸裝有感載比例閥,在空載檢測制動性能時,感載比例閥未開啟,制動力往往只有軸重的30~40%;長途大客車或大貨車因增加大型淋水器、工具箱等附屬設施,造成汽車自重或后軸超重;輪胎磨損嚴重等均可導致整車或某軸的制動力不足。

(2)制動跑偏

    所謂制動跑偏是指在制動全過程中,在同一時刻左右輪制動器產生的制動力差值很大,即制動過程中左右輪制動力增長的快慢不一致。主要有以下三種情況:

a.緊急制動跑偏

    同一軸上的某一輪制動器內有油污;制動轂/盤與摩擦片間隙過大;摩擦片磨損過度或新摩擦片與制動轂/盤結合面不足;制動氣室膜片破裂或制動分泵密封圈損壞;制動氣管或油管漏氣、漏油;制動氣室推桿變形或卡死;制動分泵活塞發咬;制動總泵漏油、漏氣,推桿或活塞卡死;左右制動氣室推桿長度不一致;某一輪胎胎面磨損嚴重等。上述這些情況都是緊急制動跑偏的主要原因。從圖5、圖6的制動曲線圖上反映出制動結束時,左右輪最大制動力的差值過大。

b.“點制動”跑偏

    汽車運行中經常使用“點制動”或“半腳制動”來降低車速。造成“點制動”跑偏的主要原因有:左右輪制動器內回位彈簧彈力不一致,使彈力大的制動器的制動力來得慢而回得快,造成制動初期和結束時左右輪制動力的過程差過大。另外,還有制動系統聯動機構潤滑差,制動時左右輪動作不協調;某車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷發咬等情況。制動曲線圖上反映在制動初期時左右輪最大制動力的差值過大,如圖7、圖8。

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c.“半腳制動”跑偏

    緊急制動和點制動跑偏的因素同時存在是“半腳制動跑偏”的主要原因。另外,同一軸某制動鼓磨損嚴重或失圓,個別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等情況也可造成“半腳制動跑偏”。這在制動曲線上反應在制動全過程中是左右輪制動力的差值都大,而制動結束時的制動力差值不大。即汽車在“半腳制動”時跑偏嚴重,而緊急制動時跑偏相對較小,如圖9、圖10所示。

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d.其它情況的影響

    以下情況可導致汽車在直線行駛和制動時均出現跑偏現象:如同一軸上左右輪輪胎氣壓、花紋、規格和磨損程度不一致,因輪胎的附著系數不同,制動力也不同;車架變形、前后軸彈簧鋼板的U型螺栓松動、彈簧鋼板中心螺栓折斷等都可能造成前后軸移位,即左右軸距差過大;前輪定位不正確將造成轉向輪“發擺”、轉向自動“跑偏”、輪胎異常磨損等。這些情況都將使汽車行駛和制動時的穩定性變差,直線行駛和制動時都跑偏。

(3)駐車制動力不足

    造成駐車制動力不足的主要原因有:制動轂磨損過度、失圓或制動盤有溝槽;摩擦片磨損過度;新摩擦片與制動轂/盤結合面不足;制動轂/盤內有油污;駐車制動操縱聯動機構調整不當等。

(4)車輪阻滯力過大

    造成車輪阻滯力過大的主要原因有:制動間隙過小或調整不當;制動轂磨損過度、失圓或制動盤有溝槽;制動總泵或分泵“咬死”不回位等。

2. 檢測設備的影響

    檢測設備的精度和測控系統的穩定性直接影響檢測數據的準確性、重復性。主要有以下情況:

    (1)制動滾筒磨損過度及滾筒或車輪表面有油污、泥垢等情況,均可造成滾筒與車輪之間的附著系數下降,檢測時制動力不足。

    (2)左右制動滾筒磨損不均勻,表面有溝槽或局部脫落,使左右滾筒的附著系數不一致,造成左右輪制動力差值過大,使檢測數據的準確性差。

    (3)左右制動滾筒的制動力傳感器線性差,設備標定時分段太少或每一段標定時,左右制動滾筒不是采用同一標定點。

    (4)測控系統穩定性差,左右制動滾筒零點漂移大,使檢測數據的準確性、重復性差。

3. 檢測方法和操作規程應用的影響

    (1)按操作規程規定,制動性能檢測時,應采取安全措施,在未檢測的車輪后面塞三角木,以防止制動時車輪退出制動試驗臺。在檢測裝有儲能彈簧制動裝置的車輛時,常因制動力大并來得快,又沒按規定塞三角木,使車輪突然往后退出制動試驗臺,造成測控系統采集不到制動力的最大值,顯示制動力不足。

    (2)引車員制動反應時間過長或制動踏板自由行程過大,可造成制動協調時間過長,如圖11、圖5、圖12等。引車員踩制動踏板力不足或制動踏板有效行程過大,均可能造成檢測時車輪制動力不足,滑移率達不到要求,制動試驗臺不停機,車輪在滾筒上跳動,如圖12、圖6。 \ \

    (3)檢測制動時,引車員沒有按操作規程的要求把制動踏板一腳踩到底,而是中途回了一腳再踩到底,或由于某些液壓制動車輛的制動踏板有效行程過小、制動管內有空氣、制動踏板力過大,使檢測時引車員無法一腳踩到底,只好中途回了一腳再踩到底。這樣可能造成檢測數據不真實,放大了制動過程中左右輪制動力的差值,如圖13、圖14所示。

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    (4)檢測駐車制動力時,引車員未按規定操作駐車制動拉桿,使駐車制動拉桿行程不夠,可造成駐車制動力不足。

    (5)檢測車輪阻滯力時,若駕駛員操作不當,踩了腳制動或上制動試驗臺時速度過快,沖過試驗臺時第三滾筒或光電開關已啟動,測控系統開始采集數據,此時受檢車再退回制動試驗臺,均可造成車輪阻滯力過大。

    總之,汽車的制動性能良好是汽車安全行駛的重要保證。我們只有提高檢測人員的技術水平和思想素質,認真執行操作規程,定期做好檢測設備的檢定、標定和維護工作,保證檢測參數的準確性、重復性,才能把好車輛技術狀況關,保障人民的生命和財產安全。

(轉載請注明來源: 汽車制動網/chebrake.com 責任編輯:elizabeth)

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