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商用車氣壓ABS的常見故障及解決方案
作者: 羅文發 來源: 汽車與配件雜志 日期: 2007年第13期

    防抱死制動系統(ABS)的任務是防止由于制動力過大造成的車輪抱死(尤其是在光滑的路面上),從而使得即使全制動也能維持橫向牽引力,保證了駕駛的穩定性和車輛的轉向控制性以及主、掛車制動協調性的最佳效果。同時保證了可利用的輪胎和路面之間的制動摩擦力以及車輛減速度和制動距離的最優化。

    隨著ABS法規的逐步實施,在市場上裝有氣壓ABS的商用車保有量迅速上升,隨之帶來的是對售后市場的維修技術要求越來越高,因此,商用車氣壓ABS的常見故障及解決方案有其較大的實際應用價值。

常見的電氣系統故障 

    與常見的電氣故障相關的主要部件有電控單元、傳感器、電磁閥等,如表1所示。

1.電控單元的故障

    電控單元的主要故障有:電控單元過壓損壞,電控單元進水,電控單元燈回路損壞和其他故障模式等。

    (1)電控單元過壓損壞

    電控單元的極限耐壓值為33V,持續時間5s。由于多數車的保險絲不能在5s內熔斷,由此造成的故障率也最高。

    常見原因:

    發電機損壞(電壓調節器燒);蓄電池線接觸不良;地線接觸不良;外接蓄電池充電,電焊

    故障現象:

    燒保險絲;無電磁閥自檢聲;無閃碼等。

    處理方式:

    試將無閃碼的電控單元換到其他車上測試;在排除電壓高的可能性之前嚴禁將好電控單元換到故障車上。

    (2)電控單元進水

    將電控單元裝在行李艙等地方的車型較易產生此類故障。 

    主要原因:

    沖洗行李艙或空調冷凝水及洗滌液時水進到電控單元中。 

    故障現象:

    電控單元重新確認系統功能;部分會造成電控單元損壞;電控單元的插腳腐蝕斷等。

    處理方式:

    注意電控單元的防水,如優化安裝位置等。

    (3)電控單元燈回路損壞

    主要原因:

    過壓(瞬間感應電壓),可能與地線固定有關,因此處理該故障后一定要重新將地線連接牢靠。另外,電焊時未拔電控單元插頭也會造成此類故障。

    故障現象:

    燈不亮或常亮且不閃碼,而電磁閥自檢正常,若無其他故障,制動時拖印也正常。 

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ABS系統的主要零部件構成

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ABS故障診斷方法的系統組成。

2.傳感器的故障

    (1)傳感器間隙大

    傳感器間隙大是最常見的故障。 

    常見原因:

    用戶保養車輪時不注意造成的;部分橋廠加工傳感器支架孔偏大;摩擦片的碎屑擠在傳感器及齒圈之間,使傳感器位置外移。 

    處理方式:

    調整傳感器與齒圈的間隙;調整時注意傳感器夾持體的松緊;同時觀察傳感器端部是否能露出支架超過3mm,如圖3所示。傳感器間隙大的故障,在車鑰匙關閉的情況下即變為存儲故障,閃碼診斷時,故障碼只出現一次,容易漏判。

    檢修此類故障時可采用以下方法:

    車輛行駛停車后不關鑰匙,此時閃碼傳感器間隙故障表現為當前方式;

    完車后,一定要關閉鑰匙,重新行車,車速大于7Km/h后,報警燈應熄滅,否則重復上述過程。

    此外需要注意的是在檢測ABS時必須在車輪轉動時通過電信號強弱來判斷間隙大小,檢修ABS系統后必須使車速大于7Km/h。

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    (2)傳感器斷線

    傳感器本身線斷,主要是底盤廠線路固定不合理造成。 

    常見原因:

    傳感器線固定在凸輪軸;傳感器線穿過蹄鐵;過制動底板時未加護管;傳感器線從根部疲勞折斷;傳感器延長線斷。

    常見原因:

    主要是主機廠接線時未考慮橋的跳動余量;另有部分在車前部與備胎或車架等摩擦造成。

3.電磁閥的故障

    電磁閥可靠性較高,所以其本身機械故障率較低。

    常見原因:

    出現制動時漏氣現象主要是由于管路不潔凈造成;若不制動時后橋電磁閥漏氣,則極可能是彈簧雙腔制動氣室前后串氣。

    常見故障現象:

    解除制動后,調整臂不能徹底回位,輕推調整臂則從電磁閥排氣口有氣排出,這與制動器本身回位慢有關,常伴隨制動鼓發熱,制動時有斷續拖印。

    非常見故障現象:

    不帶ABS時制動不跑偏,帶ABS后40Km/h以下制動無異常,而高速時制動嚴重跑偏,用PC檢查電磁閥,回位正常。 

    處理方式:

    如遇到上述現象的車,建議將前橋左右電磁閥交換,不推薦前后交換檢查;若前橋左右,電磁閥交換時出現故障轉移,則是電磁閥故障。主要是裝車時管路中的金屬屑卡住電磁閥芯造成,使電磁閥無法高頻工作。

非ABS系統的故障模式及種類

    由于不是ABS系統零部件本身的故障導致的發生故障的種類主要有:

    (1)電路接線錯誤

    常見原因:

    如傳感器左右或前后接錯;電磁閥左右或前后接錯等。

    故障現象:

    ABS報警燈不亮,而制動異常,斷開ABS后制動正常。

    處理方式:

    進行電路系統檢查。

 

    (2)氣路接法錯誤

    常見原因:

    如電磁閥進出氣口接反,或后橋電磁閥接到駐車制動回路上。 

    故障現象:

    ABS報警燈不亮,帶ABS后制動表現異常。

    處理方式:

    進行氣路系統檢查。

影響ABS的整車機械原因

    現象:

    1.制動時有斷續拖; 2.制動鼓發熱;氣路跨接電磁閥后,有所改善。

    原因:

    上述兩種現象均由于制動器本身回位慢造成,即制動器的機械響應頻率低,不帶ABS時,制動氣室推桿與制動蹄是相對不動的,帶ABS后,即為動態過程,機械回位不及時會使制動時出現斷續拖印,效果不理想。

    影響制動器回位慢的原因較多:

    摩擦片發熱膨脹;S凸輪軸的加工精度不夠;支承銷(領從蹄式制動器)與制動底板的垂直度不夠;S凸輪軸支架的同心度不夠;回位彈簧力不足。 

    處理方式:

    改善制動器本身回位。方法有多種:加強制動氣室回位彈簧的回位力;外掛彈簧改善回位等。

    值得注意的是此種現象是由于主機廠設計匹配造成的,不是ABS本身原因。

    威伯科公司主車制動氣室的回位力參數:

    初始狀態275±20N;全行程狀態:414±26N(行程42mm)

    加強制動回位后:

    制動斷續拖印會得到較好解決;減輕了制動鼓發熱;自動間隙調整臂的使用效果較好。

ABS系統的使用準則

    為了避免ABS系統在使用時出現較高的故障率,用戶應遵循以下常用的使用準則:

1.用外接電源蓄電池充電時,要將電控單元控制盒斷開,防止外界高電壓損傷電控單元。

2.當車輛需要電焊時,斷開電控單元。不得用萬用表測量電控單元控制盒。

3.定期監測發電機電壓是否穩定。

4.作制動蹄片保養時不要碰傷齒圈及傳感器,并對齒圈及傳感器進行清潔處理。

5.各部件的拆裝須在停電后進行,并保持各部件清潔、干燥。

6.不得隨意改變保險絲容量。

7.指示燈壞了應及時更換。

8.電控單元不能用水沖刷。

 

    中國商用車維修市場隨著車輛保有量的不斷增加和車輛先進技術的不斷應用,對維修技術的要求也相應的提高,因此,我們應該在實際維修服務當中不斷地總結和積累技術經驗,并且通過一定的平臺共享我們的經驗成果,從而提高我們的整體維修技術水平。

(轉載請注明來源: 汽車制動網/chebrake.com 責任編輯:elizabeth)

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