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飛度ABS的特殊故障
作者: 邱建明 來源: 汽車維修與保養雜志 日期: 2004年第07期

    一輛2003款飛度轎車,因肇事損壞,拖進本廠維修。損壞部位是左前下懸掛臂嚴重變形,前橋橫梁嚴重變形,左前輪轉向節及軸承損壞。

    該車修復后,進行四輪定位作業,完工后路試,發現ABS燈亮,且無ABS功能,回車間后,用本田專用電腦檢測儀HDS進行ABS系統故障碼及數據流檢測,故障內容是:“ABS電源中斷、左前輪速傳感器信號不良、輪速傳感器與磁碼信號發生器氣隙過大、輪速傳感器損壞!贝藭r,將前橋用千斤頂頂起懸空,啟動發動機,掛入1擋(此車變速箱為MT),抬起離合器,將前輪緩慢旋轉,從HDS顯示屏上明顯看到左前輪速傳感器無信號數據輸出,右前輪速傳感器信號數據能隨著車輪的轉速變化而變化,顯示正常。顯而易見問題出在了左前輪速傳感器上,導致ABS系統無法檢測到左前輪速傳感器信號。ABS系統以故障碼的形式將左前輪速傳感器故障存貯在ABS控制單元的存貯器內,點亮ABS燈,同時啟動ABS失效保護電路,使ABS系統以常規制動功能進行工作。

    經過上述的診斷分析,筆者認為該車是肇事損壞的車輛,會不會因左前輪受到碰撞,撞斷了ABS系統左前輪速傳感器的線束,引起信號中斷,詢問了維修人員后,沒有發現線束被撞斷損壞的跡象。筆者對ABS左前輪速傳感器線束至ABS控制電腦單元的25P插頭進行測量,測量結果顯示相關線束導通良好,無斷路或短路故障,再想想會不會左前輪速傳感器受到撞擊振動引起傳感器自身損壞,由于此傳感器與傳統的磁電式傳感器在結構土有很大的差異,它屬于內部集成電路IC芯片的有源傳感器。用傳統的萬用表很難測量其好壞,只能用示波器測量動態工作波形或從HDS診斷電腦看數據流才能判斷是否損壞。我們已經從前面的診斷中,發現了左前輪速傳感器已無信號輸出,于是決定更換左前輪速傳感器。

    更換傳感器后,清除故障代碼。然后進行路試,當車輛行駛5km左右,ABS系統警告燈再次報警,ABS功能失效;貜S后,再進行HDS電腦檢測,故障代碼含義為:左前輪速脈沖信號發生器故障。再將前橋頂起,入擋驅動前輪,觀察ABS系統數據流,發現左前輪速傳感器仍然無信號顯示。

    維修至此,別無選擇,請維修人員將左前橋再次解體,進行徹底檢查,結果發現,該飛度ABS脈沖信號發生器與其它傳統ABS脈沖信號發生器在結構上完全不同,傳統的ABS脈沖信號發生器是以磁碼齒環通過靜配合的形式與外球籠外座圈相配合。而飛度的ABS脈沖信號發生器是一種磁片經塑封壓制而成,類似軸承防塵擋圈,安裝在前輪軸承上的。它具有雙重作用,其一是給ABS系統傳輸輪速傳感磁碼信號;其二是保護軸承起防塵作用。由于維修人員疏忽大意,沒有認真學習研究飛度ABS的輪速傳感器的結構,誤將此帶輪速傳感器的軸承裝反!將磁碼脈沖信號發生器的一面裝在了內側(另一端面),導致左前輪速傳感器無法拾取磁碼脈沖信號,引起ABS功能失效。將左前輪軸承壓出,重新正確安裝,修復后,清除故障代碼,路試,但行駛不到10kin,該車ABS故障警報燈又再次報警。

    回廠后,再進行HDS電腦診斷讀碼,故障碼含義又是左前輪脈沖信號發生器故障,再重復上述步驟,將前橋頂起,入擋驅動前輪轉動,讀ABS系統數據流,此時從數據流看到,左前輪速傳感器有磁碼信號輸出,且與右前輪速傳感器信號數據相當。既然左前輪速傳感器有信號輸出,那為什么車輛行駛一段路后,ABS燈又亮了呢?為了找到故障根源,將左前輪轉向節再次拆下對軸承進行檢查,發現磁碼信號發生器(前輪軸承)經過二次裝配,左前脈沖信號發生器已發生輕微變形,變形的磁碼信號發生器在低速旋轉時,干擾噪波信號較小,但高速旋轉時,干擾噪波信號就相對較強(噪波峰值干擾信號源個數較多),就是我們剛才在車間用HDS檢測時,車輪是低速運轉的,從HDS上看不出有什么信號誤差,噪波檢測時沒有超出正常值,ABS報警燈不亮。ABS輪速傳感器與磁碼信號發生器有一段精密度很高的互感氣隙,變形了的磁碼信號發生器在車輪旋轉時,造成氣隙忽大忽小,引起信號電壓波形波動較大,在一定的時間范圍內,如果超出了ABS系統給定的正確信號值,ECU將存貯故障代碼。所以在路試時,由于車輪的高速運轉,不穩定的信號電壓波形以及干擾噪波將超出正確值范圍,因此點亮ABS燈原因就在這里!

    維修到此,故障原因已經明確,正確更換一只左前輪軸承后,進行清碼后路試,ABS系統正常。故障報警燈未再報警,故障排除。

點評:

    凡是有一種新的車型、新的技術出現時,我們廣大的汽車維修人員應認真學習,認真研究探討,了解各種新車型的各個總成部件的工作原理、工作狀況及部件結構,維修時才能做到有的放矢,減少不必要的損失和人為故障。

(轉載請注明來源: 汽車制動網/chebrake.com 責任編輯:elizabeth)

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