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混合動力汽車制動系統與傳統系統有啥差異?
作者: 熊榮華 來源: 汽車維修與保養 日期: 2019年11月刊

問:熊老師您好!請問混合動力汽車制動系統與傳統汽車制動系統的檢修有什么不同,聽說傳統汽車真空類型的制動助力器不能用于混合動力汽車,是這樣嗎? 湖北讀者:徐小明
 
答:比如起亞混合動力汽車制動系統由踏板行程傳感器、總泵+踏板模擬器、主動油壓增壓器(AHB)即油壓動力模塊、車身動態穩定控制系統ESC(HEV)等組成,實現的是液壓制動+再生制動(利用電機)=總制動(協同制動);旌蟿恿ζ囍苿酉到y使用油壓助力器,同時添加制動踏板模擬器和制動踏板行程傳感器,并為那些已經習慣真空助力器的駕駛員提供制動踏板的感覺。在制動期間,同時嚙合液壓制動和再生制動(利用電機)。起亞混合動力汽車上確實沒有使用傳統汽車的真空類型制動助力器。但是,任何事物都不是絕對的,比如奧迪Q5混合動力制動系統,也用上了制動真空助力器,見圖1。
 

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奧迪Q5混合動力汽車上的ESP(車身電子穩定系統)總成,其結構與普通奧迪Q5上的一樣,但是在軟件方面,對混合動力發動機牽引力矩調節功能做了相應的擴展。在電力制動(能量回收)時,出于穩定考慮不會令制動壓力卸壓,所以發動機控制單元在需要時會下令去調節驅動力矩。如果在擋位D時關閉ESP或者接通坡路起步輔助系統,那么在車輛行駛過程中,內燃機一直都在工作著。
 
制動踏板位置傳感器G100連接在發動機控制單元上。發動機控制單元通過制動踏板位置傳感器G100的信號操控電力制動(能量回收);ESP總成通過制動踏板位置傳感器G100的信號來操控液壓制動。制動踏板在制動助力器上有一個約9mm的空行程,在這段空行程中,是純電力制動的,制動時就可以很好地過渡到液壓制動了。
 
檢修中更換了制動踏板位置傳感器或者更換了發動機控制單元時,必須進行制動踏板位置傳感器G100與發動機控制單元之間的自適應學習。

(轉載請注明來源: 汽車制動網/chebrake.com 責任編輯:Jack)

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